Đọc báo Vietnamnet Du lịch Côn Đảo, giá đắt đỏ vẫn liên tiếp 'cháy' vé.

Chen nhau bay ra Côn Đảo, giá đắt đỏ vẫn liên tục 'cháy' vé
Từ nay đến giữa tháng 4, các đường bay đến Côn Đảo và ngược lại lúc nào cũng tấp nập phục vụ du khách đi lễ đầu năm. Giá vé đắt đỏ, thậm chí có ngày đã hết sạch.
Đua giảm giá vé bay đi Côn Đảo: Rẻ, dễ mua chưa từng cóDễ dàng bay Côn Đảo, dân Việt giảm nhiệt đi Phuket, BaliPhá thế độc quyền bay Côn Đảo
Giá vé phi cơ chặng Hà Nội/TP.HCM đi Côn Đảo luôn đắt đỏ nhất trong các đường bay nội địa. thời khắc này, khảo sát của PV. VietNamNet cho thấy, nếu bay thẳng từ Hà Nội trên chuyến bay của Bamboo Airways, giá vé từ 3,38-6,6 triệu đồng/chặng (chưa kể thuế, phí). Giá vé rất đắt đỏ vào dịp cuối tuần, hoặc hết vé hạng phổ biến, chỉ còn vé hạng doanh nhân.
nhàng nhàng, muốn bay thẳng khứ hồi Hà Nội - Côn Đảo thời khắc này, hành khách phải bỏ ra khoảng 7-7,5 triệu đồng bạc vé phi cơ.

Trong khi đó, nếu bay đường vòng, từ Hà Nội khách sẽ bay vào TP.HCM và nối chuyến ra Côn Đảo (bay của hãng VASCO, bằng tàu bay ATR 72).
Chuyến bay thẳng của Bamboo Airways thưa thớt còn một vài vé hạng phổ thông (ảnh chụp màn hình)
Hiện giá vé khứ hồi của Vietnam Airlines bán từ đầu Hà Nội (nối chuyến tại TP.HCM) nao núng từ 5,4-7 triệu đồng/người. Ngày 3/4, trên hệ thống bán vé của hãng ghi nhận tình trạng hết vé.
Đối với chặng bay từ TP.HCM đi Côn Đảo, từ nay đến cuối tháng 3, trên hệ thống của Bamboo Airways đã hết vé hạng phổ biến, chỉ còn hạng thương lái giá 5,6 triệu đồng (chưa gồm thuế, phí). Sang tháng 4, mức giá này mềm hơn, ngả nghiêng từ 1,29-2,9 triệu đồng/chặng (chưa gồm thuế, phí).
Đặc biệt, trên hệ thống bán vé của Vietnam Airlines ghi nhận tình trạng hết sạch vé từ nay đến 12/4, loáng thoáng chỉ ngày 6/4, 11/4 còn vé chiều đi với giá 1,88 triệu đồng/khách (đã gồm thuế phí). Chiều về cũng rưa rứa khi 10 ngày đầu tháng 4 đã hết vé, chỉ còn vé các ngày 7/4, 12/4 trở đi với giá 1,78 triệu đồng/khách (đã gồm thuế phí).
Chặng TP.HCM - Côn Đảo của Vietnam Airlines ghi nhận tình trạng hết vé đầu tháng 10 (ảnh chụp màn hình)
Tuy nhiên, cái khó bây chừ là các hãng bay nội địa không thể tăng tải do năng lực hấp thụ hạn chế của sân bay Côn Đảo. Đường băng phi trường này ngắn, hẹp nên các máy bay dòng A320, B737 không thể tiếp cận được. Chưa kể, do trường bay không có hệ thống đèn ban đêm nên năng lực phá hoang rất hạn chế.
Trước đó, đường bay Hà Nội - Côn Đảo vốn là sân chơi độc quyền của Vietnam Airlines và VASCO (thuộc Vietnam Airlines), nhưng khách vẫn phải bay vòng qua TP.HCM. Từ giữa năm 2020, khi Bamboo Airways khẩn hoang thẳng đường bay thẳng, hành khách có thêm sự lựa chọn.
Theo đại diện của Bamboo Airways, trong vòng chỉ 4 tháng, hãng đã hoàn thiện 7 đường bay thẳng đến Côn Đảo.  
Sau hơn 6 tháng cất cánh, tới nay, Bamboo Airways đã khẩn hoang hơn 1.700 chuyến bay kết nối Côn Đảo, hệ số dùng ghế đạt tới 80-90% vào giai đoạn cao điểm.
Hiện, Bamboo Airways phá hoang 22 chuyến bay thẳng đi - đến Côn Đảo/ngày, từ các thành thị lớn như Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Thanh Hoá, Hải Phòng, Vinh, Cần Thơ,... Nhờ đó, hãng đã chuyển vận gần 140.000 lượt khách tới Côn Đảo.
Đường bay đến Côn Đảo tấp nập nên cơ quan chức năng phải tuân slot, giờ bay đến Côn Đảo, tránh dồn ứ
Riêng từ sau Tết tới nay, Bamboo Airways đã chuyên chở hơn 70.000 lượt hành khách.
Ông Hồ Xuân Phúc, giám đốc điều hành Công ty du lịch Hanotours, cho biết, do nhu cầu tăng cao, không mua được vé nên tất tật khách đi Côn Đảo của công ty bị dồn lại, chuyển sang tháng 4. Hanotours vừa xin được 4 code, tương đương 100 vé từ Vietnam Airlines và 16 booking của Bamboo Airways bay trong tháng 4-5-6.
Nếu đi theo đoàn, giá tour ngả nghiêng từ 6,8-6,9 triệu đồng/khách (đi tháng 4), lên 7,7-8 triệu đồng (đi tháng 5-6). Với khách lẻ, giá tour cao hơn, có thể lên tới trên 10 triệu đồng/người.
Ông Phúc nhận xét, nhu cầu đi lễ đầu năm tại Côn Đảo đặc biệt cao, năm nay cũng gần hao hao như thời điểm này trước khi xảy ra dịch Covid-19. Tuy nhiên, giá tour có mềm hơn chút, động dao từ 9-10 triệu đồng/khách trong khi các năm trước là 10-11 triệu đồng/người.
Giá tour từ Hà Nội đi Côn Đảo tại Vietravel, trong dịp nghỉ lễ 30/4-1/5, từ khoảng 6,79 triệu/khách (bay Vietnam Airlines, nối chuyến từ TP.HCM) đến 8,99 triệu đồng/người (bay Bamboo Airways).
ĐẶT TOUR TRONG NGOÀI NƯỚC
Ngọc Hà

Cập nhật vnbusiness "Tất tần tật" về tổn phí vận hành của mẫu ô tô điện thương hiệu Việt trước tiên.

"Tất tần tật" về chi phí vận hành của mẫu ô tô điện thương hiệu Việt đầu tiên
Tổng chi phí nhiên liệu tương đương với xe xăng, trong khi cơ chế hoạt động đặc biệt của xe điện giúp những chủ sở hữu mai sau của chiếc VinFast VF e34 tằn tiện được nhiều hơn so với các loại xe sử dụng xăng, dầu.
Đổ xăng và sạc điện: Tương đương hoài nhiên liệu
Cả thị trường ô tô Việt trong 48 tiếng qua gần như chỉ tràn trề một cái tên độc nhất: VF e34 - mẫu tàu điện trước hết vừa được VinFast ban bố mở bán. Gần 4.000 đơn đặt hàng sau 12 giờ trước hết, con số kỷ lục của thị trường trong nước cho thấy sự náo nức của người dùng với mẫu xe mới này ra sao.

Ô tô điện được thiết kế đơn giản hơn rất nhiều với nguồn năng lượng trực tiếp từ hệ thống pin, giảm tối đa tiếng ồn và sự rung lắc, có thể ảnh hưởng tới bít tất hệ thống trong xe.
 Có nhiều điều VF e34 hấp dẫn người dùng, không chỉ là mức giá quá tốt so với một chiếc tàu điện hạng C (giá công bố 690 triệu đồng nhưng ưu đãi chỉ còn 590 triệu đồng kèm 1 năm miễn phí thuê bao pin cho khách đặt cọc sớm) mà còn là những chính sách chưa từng có từ VinFast. Đặc biệt là việc cho phép đặt cọc xe chỉ với 10 triệu đồng và có thể hoàn cọc vô điều kiện nếu không có nhu cầu tiếp tục.
Một trong những nguyên tố tạo nên sức hút của VF e34 là phí tổn vận hành tiện tặn. Không ít người dùng trên các diễn đàn đã thử bóc tách, tâm tính và kết quả cho thấy, tổng uổng để vận hành tàu điện nhiều khả năng sẽ thấp hơn xe chạy xăng, dầu đáng kể.
Trước hết, về phí nhiên liệu, mẫu VF e34 theo ban bố của nhà sản xuất sử dụng bộ pin có dung lượng 42kWh với quãng đường chuyển di mỗi lần sạc đầy là 300km. Như cách gọi thân thuộc của người Việt, có thể hiểu rằng, để sạc đầy 1 chiếc VF e34, người dùng sẽ cần trả uổng của 42 số điện. Với mức di chuyển nhàng nhàng của người dùng khoảng 1.400 km/tháng, người dùng sẽ tiêu tốn chưa tới 200 số điện.
Anh Nguyễn Thế Anh (Hải Phòng), một trong số gần 4.000 khách hàng đặt cọc sớm, tâm tính, ngày nay làng nhàng mỗi tháng, nhà anh dùng hết 400 số điện với uổng khoảng 900.000 đồng. Nếu phụ trội thêm khoản sạc cho xe điện, anh chỉ cần trả thêm khoảng 500.000 đồng mỗi tháng. Số tiền này, theo anh là hạp.
Cộng với khoản thuê bao pin theo chính sách hỗ trợ của VinFast (1,45 triệu đồng/tháng cho quãng đường di chuyển tối đa 1.400km, nếu vượt quá, mức chi trả thêm là 998 đồng/km), theo anh Thế Anh, tổng phí tổn để xe di chuyển hàng tháng khoảng 2 triệu đồng.
"Đây là mức tương đương với tổn phí đổ xăng nhàng nhàng một tháng của nhiều gia đình và mức này hoàn toàn hài lòng được", anh Thế Anh nói.
tằn tiện nhờ ưu thế đặc biệt của xe điện
phân tách thêm về những khoản chi phí khác như bảo trì, bảo dưỡng, chuyên gia ô tô Trần Huy Đồng cho biết, đây là điểm mạnh của tàu điện và chắc chắc mẫu VF e34 của VinFast sẽ hà tiện hơn xe dùng xăng, dầu.

Điều khiển giọng nói bằng tiếng việt (thích ứng theo vùng miền).
Theo giảng giải của ông, đặc tính của động cơ đốt trong (của các loại ô tô chạy xăng, dầu) là có hệ thống pít-tông chuyển động tịnh tiến liên tiếp cùng trục khuỷu quay tròn, tạo ra độ rung lớn cho thảy chiếc xe.
Sự chấn động này không những dẫn tới tiếng ồn lớn ở các loại xe chạy xăng, dầu mà còn ảnh hưởng tới tuổi thọ các linh kiện nên cần bảo dưỡng, thay thế phụ tùng định kỳ. Theo chuyên gia này, ô tô điện được thiết kế đơn giản hơn rất nhiều với nguồn năng lượng trực tiếp từ hệ thống pin, giảm tối đa tiếng ốn và sự rung lắc, có thể ảnh hưởng tới tuốt luốt hệ thống trong xe.
Đặc biệt, vì không cần quá trình đốt cháy như xe chạy xăng dầu nên tàu điện không cần hệ thống xử lý khí thải phức tạp như xe chạy xăng và các chi tiết như màng lọc cũng có tuổi thọ lâu hơn rất nhiều.
Theo ông Đồng, nhiều nghiên cứu trên thế giới đã cho thấy, chi phí bảo dưỡng phát sinh với tàu điện thường chỉ tương đương khoảng 25-30% so với phí tổn xe xăng. Đơn cử, một số xe của Nhật chạy đến 40.000 km sẽ có uổng bảo dưỡng khoảng 15-18 triệu tùy từng gia đình. Tuy nhiên, với các mẫu tàu điện, vì ít phải thay thế linh kiện, tuổi thọ các chi tiết dài nên thường chỉ mất khoảng 4-5 triệu đồng. Số tiền chênh lệch là không nhỏ.
cho nên, tổng cộng các khoản nảy sinh, bao gồm cả nhiên liệu và bảo dưỡng, bảo hành, ô tô điện theo vị chuyên gia mới chính là công cụ tằn tiện hơn.
"Nhiều người lầm tưởng rằng ô tô điện gắn với giá cao, hoài tốn kém nhưng thực tại là ngược lại", ông Đồng nhận định.
Đặc biệt với ô tô điện VinFast VF e34, mức giá ban đầu (590 triệu đồng) đang được nhà sinh sản tương trợ quá tốt. thành ra, ông Đồng cho rằng, trong những ngày tiếp theo, sẽ có thêm nhiều người đặt hàng mẫu tàu điện trước hết của Việt Nam với con số còn lớn hơn nhiều lần.
Theo H.C/vnbusiness.vn